みゅーたの車と腕時計研究広場

昔欲しかったZが40万円で買える！

みゅーた — 2009-11-07T22:20:03+09:00

免許を取った頃、R32のスカイライン GT-Rやスープラ（70型）と並んで憧れだった日産フェアレディZ（Z32型）。　そのツインターボモデル 5速マニュアルが今では車両価格40万円以下で手に入る！

今見てもこのデザインはなかなかのもの。　特にリヤテールランプの処理が斬新です。　このZ32よりリヤデザインが特徴的な国産車は未だ登場していないのでは？

このモデルは2by2と呼ばれる一応の4人乗り仕様もあるし、トランクルームも広いですよね。

試乗した記憶からは、同じ280psとは言えR32 GT-R程の加速では無かったですが、乗り心地が想像以上に良かった印象があります。

自然吸気モデルでも確か230psはあったはずですが、スポーツカーはなんて言ったって速さが命！　やはりツインターボモデルが欲しくなりますね！

今乗っているMR-Sのクラッチなどが壊れて修理代にたくさんの費用がかかるようなら、2シーターのミッドシップよりは実用性があるし、昔欲しかった車に乗る・・・そういう選択肢もありかな？

ま、このZ32の他にも昔欲しかったクルマはいくつもあるんですけどね。　その中からどれを選ぶかもまた悩みだ・・・。

サイオン tCが変身！

みゅーた — 2009-11-07T20:28:14+09:00

11/3からラスベガスで開催されている世界3大チューニングカーショウの1つSEMAで、トヨタの北米専用クーペの”サイオン tC”がカッコよく変身！

”tC”の特徴であるパノラマガラスルーフとBピラーを取り去り大胆にオープン化したうえで、ドラッグレースのマシンを連想させるデザインを取り入れ迫力あります！　名前は”エピックカルテル”。

ちなみにSEMAとはスペシャルエクイップメントマニュファクチャラーアソシエーションの略で、米国のアフターパーツメーカーの統括組織。

毎年11月に開催されるSEMAショーは、日本のオートサロン、ドイツのエッセンショーと並んで、世界3大チューニングカーショウに位置づけられています。

サイオンtCは、2004年1月のデトロイトモーターショウでデビューした北米専用の2ドアクーペ。　エンジンはカムリと共通の2400cc 直列4気筒で161psを発揮。　1万7670ドル（約160万円）からという低価格を武器にした人気車種。

そのサイオンtCをベースにした”エピックカルテル”をカスタムしたのが、ドラッグカルテル社。　米国で多くのドラッグレースに参戦し、ドラッグレース用パーツを開発するスペシャリストです。

私も一度、欲しいと思ったことのあるサイオン tC。　次期モデルはぜひ日本にも導入して欲しいですね！

アルピナの最新作登場！

みゅーた — 2009-10-31T18:46:12+09:00

東京モーターショウに展示されているこのクルマ、一度乗ってみたい！

そのクルマとはBMW アルピナ D3 BiTurbo！　なんと言っても、搭載されるエンジンがすごい！！

2000cc 直列4気筒ディーゼルエンジンにツインターボを追加し、214ps/4100rpm（最大許容回転数は5200rpm）と45.9kgm/2000～2500rpmの大パワーを発揮！

クーペボディーを選択した場合の動力性能は、最高速度244km/h、0-100km/h加速6.9秒！！（マニュアル、オートマ共に数値は同じ）

それでいて、EU基準の総合燃費でもリッター当たり18.5kmのエコカー！　なんと非の打ち所のないクルマなんでしょう！

最大トルクはBMWの看板モデルであるM3が搭載する4000cc V8の40.8kgmより上！　5000cc並みのトルク性能です！　2000ccのディーゼルエンジンで首がおかしくなりそうな加速が体感できるとは・・・。

セダン、ツーリングワゴン、クーペの3種類のボディーと6速のマニュアル/オートマが選択可能なこのモデル、価格はアルピナにしてはお得な698万円から！

日本限定150台の内、既に80台以上の注文が入っているらしいですよ！

海外の試乗記を読んでもディーゼルエンジンから想像する振動や音、トップエンド付近のふん詰まり感は皆無とのこと。

ディーゼルエンジンとして世界最高なのはもちろん、ポルシェ 911GT3やフェラーリ 599、シボレーコルベットZ06と並ぶ感動的なエンジンと大絶賛！

一度、そのエンジンフィールを試乗して体感したいものです。　どなたか購入したら乗せてくださいね！

プリウスの月間登録台数3万1758台！？

みゅーた — 2009-10-31T15:45:27+09:00

2009年9月の新車（普通車）の月間登録台数、プリウスがダントツの1位！　しかも、その台数がすごい！　なんと、3万1758台！

よくこんなに生産が出来ますね。　2位はホンダフィットで1万7241台、3位トヨタヴィッツ 1万2731台と続きます。　やはり省燃費な車種の人気が高いようです。

4位から10位は、トヨタパッソ、ホンダインサイト、ホンダフリード、日産ノート、日産セレナ、日産キューブ、トヨタウィッシュという結果。

インサイトも1万289台とがんばっていますが、プリウスとは3倍の開きがあります。

来月はここに先日フルモデルチェンジしたばかりのホンダステップワゴンが入ってくるのでしょうか？

ちなみにボディータイプ別に分けると、クーペとオープンタイプでの1位はレクサス IS250Cで253台が登録されています。　500万円以上する高級クーペなのになかなかの売れ行き！

セダンタイプの2位は意外にもトヨタベルタ。　前月比225％の売れ行き。　8月に実施されたマイナーチェンジで燃費向上した点がヒットの要因！？　目立たないけど、売れている車種ってあるんですね。

スバルレガシィはフルモデルチェンジして間もないのに、セダンのB4とツーリングワゴンなどを合わせても3201台とはかなり寂しい限り。　好きな車種だけにもっとがんばって欲しいです。

詳細な情報を知りたい方はこちらをご覧になってください。　http://www.carview.co.jp/magazine/market_watch/2009/10/430/

購入予定の車種が何位に入っているのか気になりますよね？

トヨタプロボックスの試乗記書いてみました！

みゅーた — 2009-10-28T20:47:45+09:00

以前から我が家の次の買い換え候補に上がっている、プロボックスの試乗をしてきました！

最上級グレードの”ワゴン F Extra Pachage”（4速オートマ、2WD）でも新車車両価格が144万6900円と激安のこのクルマ。　その出来栄えはどんなものでしょう？

全長×全幅×全高は4195mm×1695mm×1510mm、ホイールベース 2550mmとコンパクト。　車重も軽く、2WDのオートマで1040kgしかありません。

この軽量なボディーにヴィッツRSと同じ1496cc 直列4気筒DOHCエンジン（1NZ-FE）を搭載。　109ps/6000rpmと14.4kgm/4200rpmのパワーを発揮します。

内装は価格相応でとってもチープ。　ヴィッツよりも数段劣るクオリティです。　荷室に至っては鉄板むき出し。　試乗したバンモデルでは荷室は床も鉄板にビニールシートを張っただけの簡素な作りとなっていました。

では、早速の感想に移ります。

走り出してすぐに気付いた点は、ロードノイズの大きさ！　路面のざらざら感が車体全体とハンドルから常に伝わってきます。　車内に聞こえる音の5割がこのロードノイズで残りの3割がエンジンと排気音、あと2割が外から聞こえる音といった感じ。

乗り心地はやはり荷物を積むために設計された商用車だけ有り、リヤが硬め。

では、サスペンション設定が硬めなのだから、ハンドリングが意外と良いのでは？・・・と期待しましたが、1040kgという車重から想像していた軽快なハンドリングはまったく感じられず。

特にコーナリング中はフロントタイヤがグニャリとたわむような印象で、ハンドルから頼りなさが伝わってきます。

ロードノイズは乗り心地と静粛性を重視したコンフォートタイヤに、コーナリング中のグニャリとした感じはサイドウォールがしっかりしたスポーツタイヤに交換すればいくらかは改善されるかもしれませんが、この2つの問題両方をタイヤだけで解決するのは難しい気がします。

加速性能も試乗したオートマ仕様では優れたパワーウェイトレシオは体感できず。　組み合わされる4速オートマはシフトチェンジ時ののショックが大きくガツンガツン繋がり不快。　一体いつの時代のミッションを使っているのでしょうか？

エンジンもガーガーうるさく、ヴィッツRSもこんな風に回るの！？・・・という感じ。　とてもスポーツモデルにも搭載されるエンジンとは思えない出来です。　回転の精密さも、トルクの盛り上がりもない上、低速トルクも貧弱。

乗り心地は商用重視なのに、エンジンのトルク設定は荷物を大量に積載した時のことを考えていないよう。

また、シートは運転席は高さ調整が付くものの、常に前のめりのような状態で腿の前側とシート座面が密着せず、落ち着かない掛け心地。

車高自体は1510mmと高くない割りに着座位置が高くアンバランスなシートポジションです。

では、後席はと言うと荷室重視のレイアウトの為、ひざ周辺のスペースが不足。　カローラフィールダーと比較するとこぶし1つ分以上狭いですが、前席下に足が入るので狭さは幾分解消されます。　前席の着座位置が高いのはこの為でしょうか。

後席の着座位置は感覚的には前席よりも低く感じる為、前席の背もたれが目の前に立ちはだかって見え、圧迫感が有り。　後席は居心地悪いです。　

結論としてプロボックスは乗り心地、静粛性、ハンドリング全てにおいて一世代前のカローラバンと同等かそれ以下の出来。　商用で短距離の移動にしか耐えられないクルマでした。

シンプルなデザインは好感が持てるのですが、車両価格を安く抑える為とは言え、”走る、曲がる、止まる”と言ったクルマの基本性能をここまで割り切らなくても良かったのではないでしょうか？

これなら中古のファンカーゴの方が賢い選択かな。

レクサス LFA、価格は3750万円！？

みゅーた — 2009-10-21T22:14:50+09:00

ついにレクサスのスーパースポーツ、LFAの市販仕様が東京モーターショウでデビューしました！

世界限定わずか500台で価格はなんと3750万円！！　同等の性能を誇るフェラーリやランボルギーニより1000万円も高い！

しかも今日、10/21から予約受付開始です！　こりゃ、もう売り切れたかな？　デリバリー開始は来年末って・・・1年以上も先ですか。

前回の東京モーターショウでも公開され、雑誌などを賑わせてきたこの”LFA”。　注目の性能はというと・・・4800cc バンク角72°のV10（ドライサンプ）をフロントに搭載。　560ps/8700rpm、49.8kgm/6800rpmの大パワーを後輪2つだけで路面へ伝えます。

トランスアクスル方式の2ペダル式6速マニュアルを採用し最高速は325km/h！！　0-100km/h加速は3.7秒！！　

サイズは4505mm×1895mm×1220mm、ホイールベース2605mmと意外と小柄です。

車重は1480kgでカーボンを多用し、スチールを使用した場合より150kgも軽量化されているとのこと。　バッテリーや燃料タンクの配置にこだわり、前後重量配分は48：52となっています。

一体どんな走りをするのか、見てみたいですね。　でも、購入されたものは全部、ガレージで大切に保管されて街を走ることは無いのかな？

オーリスに6速マニュアル仕様が登場！

みゅーた — 2009-10-21T21:49:37+09:00

オーリスがマイナーチェンジし6速マニュアル仕様の”RS”が登場！

エンジンは1797cc 直列4気筒（2ZR-FAE）を搭載。　吸排気のタイミングを適切にコントロールするDual VVT-iと吸気バルブリフトを連続的に変化させるバルブマチックを組み合わせたもので、147ps/6400rpmと18.4kgm/4000rpmを発揮します。

この”RS”のみハイオクで他グレードの同じエンジンを搭載するものはレギュラー指定。　その差はわずか3ps。　わざわざハイオクにして3ps稼ぐより、レギュラーのまま懐に優しい方が嬉しい気がします。

それにしても、マニュアル車の人気が無いこのご時世に新たにスポーツグレードを追加するとは、トヨタもなかなかクルマ好きの気持ちが解かっていますね！

しかも、マニュアルシフトがハンドル横のインパネに配置されているので、運転中の手の移動が少なく操作しやすそう！

ところが、この6速マニュアル、ギヤ比にちょいと意義有りです！

1速から順に3.538、1.913、1.310、0.971、0.818、0.700。　減速比は4.294。

いくら減速比が高いとは言え、4速以上の3つがオーバードライブとは！　もう少し各ギヤ比を接近させて中低速コーナーに合わせて欲しかった・・・。　トヨタは以前にもAE111（レビン/トレノ）の後期型 6速マニュアルでも同じ過ちをした記憶があります。

とは言え、今回改めてトヨタのHPでオーリスの詳細を見てみましたが、インテリアやメーターのデザインも意外とスポーティで、その上、ラゲージスペースも想像以上に広く、実用的でちょっと運転が楽しそうなクルマが欲しい人には良いチョイスかもと思いました。

”RS”の価格は消費税込みで201万4000円。　私がMR-Sの買い換えにと考えているプロボックスよりは60万円以上高価ですが、シビックタイプRほど硬派でもないし、ゴルフ GTIほど高級でもなく、ちょうど扱いやすい2ボックス車じゃないでしょうか？

アルファロメオ MiToの試乗記書いてみました！

みゅーた — 2009-10-18T17:16:03+09:00

先週の日曜日、いつもフィアット500のメンテナンスをしているディーラーで注目のホットハッチ、アルファロメオ MiToを試乗してきました！

MiToは全長×全幅×全高が4070mm×1720mm×1475mm、ホイールベース2510mm、車重1220kgのコンパクトカー。　プラットフォームやエンジンはフィアットのグランデプントをベースにしています。

搭載されるエンジンはグランデプントの1400cc 直列4気筒にターボを追加したもので、155ps/5500rpmと20.5kgm/5000rpmを発揮します。　ミッションの前についているD.N.A切替スイッチでダイナミックモードを選択すると最大トルクが23.5kgm/3000rpmにパワーアップするおまけ付き。

ミッションは今のところクラッチ付きの6速マニュアルのみですが、2010年にはセレスピードが追加予定。

では、その走りはどうでしょうか？

エンジンをかけようとイグニッションキーを回すとスピード＆タコメーターが一瞬、最大まで振り切りドライバーを挑発します。

エンジンをかけるとターボらしい低めのサウンドを発します。　低回転ではとても静か。

シフトは特に短いストロークではありませんが、適度な手応えで気持ちの良いフィーリング。　ついつい、シフトアップ＆ダウンを多めに繰り返してしまいます。

では、注目のエンジンは？　1220kgのボディーに155psのパワーですからもちろん遅いはずはありません。　ただ、同じ日に試乗したゴルフ GTIよりはおとなしい加速。　パワーウェイトレシオから想像する以上に、パワー感に差がありました。

ダイナミックモードに切り替えても印象は大きく変わらず。　エンジンのフィーリングもゴルフのような精密さは無く、ガサガサと回ります。

せっかくアグレッシブなデザインの外観なのだから、エンジンのフィーリングも刺激的であって欲しいですね。

やはり、ベースとなっているエンジンがコスト重視で設計されたフィアットのエンジンだけに、アルファによるチューニングを施してもここが限界か！？　同様のことは同じエンジンを搭載するフィアット500 アバルトにも言えるのでしょうか？

ハンドリングに関しても、あまり良い印象はありませんでした。　重心が高く不安定。　ゴルフ GTIのような路面に吸い付く感じがありません。

ただ、スプリングが柔らかくダンパーで粘る適度にロールするコーナリング姿勢は私好み。　冷や汗をかきながら峠を飛ばすのではなく、中速コーナーを適度に流すのが得意な性格のようです。

走りで唯一好印象だったのはブレーキ。　踏んだ分だけリニアに効き、ヒール＆トゥした時の操作性も良好でした。

価格の差はあると思いますが、ゴルフ GTIと比較すると残念な印象・・・。　ただ、マニュアルを選べる数少ない輸入車ですし、アルファというスポーツイメージもあり存在感は抜群！

中古で手頃な価格になったら買ってもいいかな！？

新型VW ゴルフ GTIの試乗記書いてみました！

みゅーた — 2009-10-18T16:55:05+09:00

先週の日曜日、友人に誘われゴルフⅥのGTIを試乗してきました！　この日は同じく注目のスポーツモデル、アルファロメオMiToも試乗し充実した日となりました。

9/5から日本で発売開始されたGTI。　2000cc 直列4気筒、直噴エンジンにターボを追加し先代の11ps増しとなる211ps/5300～6200rpm、28.6kgm/1700～5200rpmを発揮します。

ミッションはマニュアルの設定は無く6段DSGのみ。　ハンドル位置も右のみで価格は366万円となっています。

街中を5分ちょっと走っただけの感想なので、参考程度に読んでくださいね。

乗り心地はかなり固め。　路面の凹凸がかなりダイレクトに伝わってきます。　シートの座り心地も路面が荒れている場所では腰が痛くなりそう。

その代わり、ハンドリングは痛快！　これがゴルフ？・・・と思うくらいクイック！　ダンパーとスプリング、どちらも固い設定で交差点をちょっとハイスピードで曲がったくらいではロールすらしません。

MRとFFのレイアウトの違いはありますが、車高調を組み込んだうちのMR-Sとに似たハンドリング。　ハンドリングのクイックさではミニクーパーSよりも上かも。

サスペンションが固いおかげで、FF車なのにブレーキ時のノーズダイブも抑えられています。

ミッションは通常のオートマよりもガツンガツン、シフトアップしていく感じ。　逆にシフトダウン時の方がブリッピング効果によりスムーズに繋がる印象でした。

肝心のエンジンは・・・これまた痛快！！　すごいパワフルです！　フロントタイヤにグイグイ引っ張られていきます。

低回転域はおとなしい性格。　しかし、アクセルを深く踏み込んだ瞬間、強烈な加速を示します！　高回転域まで途切れの無いスムーズかつ鋭い加速！

実用的で速い輸入車に乗りたい人にはかなりオススメ。　純粋な速さでは同価格のインプレッサやランエボには敵いませんが、VWというブランドとゴルフというおしゃれなイメージは高ポイントですね。

2009東京モーターショウ、海外からの出品車は何台？

みゅーた — 2009-10-10T16:57:05+09:00

10/24（土）から11/4（水）まで幕張メッセで一般公開される2009東京モーターショウ。

以前から海外メーカーの不参加続出の話題がニュース等で取り上げられていましたが、結局何社が出品するのか気になって調べてみました。

一体どこのメーカーが出品するか、みなさんの予想はいかがですか？

調べてびっくり！　4輪はなんと、アルピナ（BMWのチューニングカー）とロータス、ケーターハムの3社、12台のみ！

2輪も、ハーレーダビッドソン、ボンバルディエ、アディバ、キムコの4社、44台！！

今年の幕張メッセは閑散としてそうですね。　逆にじっくり実車を見たい人にはチャンスかも。

花形の海外スポーツカーが無いと思うと寂しい限り。　国内メーカーにがんばって盛り上げて欲しいですね。

待望のハチロク復活！

みゅーた — 2009-10-09T23:59:33+09:00

2009年の東京モーターショウで待ちに待ったあのクルマがついに復刻します！

そのクルマの名はトヨタ FT86。　今でも高い人気を誇るハチロクの復刻版です！

もちろん、エンジンレイアウトと駆動方式はFRを採用。　搭載されるエンジンは富士重工製の2000cc水平対抗4気筒！！　これに6速マニュアルミッションが組み合わされます。

これがトヨタとスバルが共同開発しているという、噂のコンパクトスポーツカーの正体だったんですね。

トヨタの赤字の影響を受け、開発が凍結されたという記事も新聞に載っていたのでその後を心配していましたが、一安心。

公表されている全長×全幅×全高は4160mm×1760mm×1260mmとハチロクよりも20mm短く、75mmも低いプロポーション！

ホイールベースは2570mmで一応、4シーターのようです。　しかし、寸法よりも車重が気になりますね。

こんなカッコいいスポーツカーがいくらで発売されるのか？　いやいや、それよりもいつ発売開始されるのか？　雑誌の情報では2011年発売予定となっていましたが、春夏秋冬のいつ？

ぜひ、このままのエクステリアデザインで市販されて欲しいですね。　おもちゃのようなインテリアは変更して欲しいけど。

実車を見にモーターショウに行きたいなぁ。　でも、今年は仕事と子供の世話で忙しいから無理？　東京モーターショウは晴海埠頭で開催されていた時から欠かさず行っているのにな。

こんな楽しそうなクルマを待ってました！

みゅーた — 2009-10-07T22:43:58+09:00

今年の東京モーターショウでダイハツから発表される新型車の情報をゲット！

軽自動車のオープン4シーター、”ダイハツバスケット”です！

コンセプトは家庭菜園やガーデニングを趣味にする人向けの実用車。　従来の軽トラックとは違った、トラックの在り方を提案したコンセプトカーです。

私のようにカートレースを楽しむ人にも向いてそう・・・だけど、荷台が少し小さいかな？

サーフボードのように斜めに傾ければカートも積めそうだから、オプションでカートを積むラックなども用意して欲しいですね！

市販されるかな？

ルノーカングーの試乗記書いてみました！

みゅーた — 2009-10-04T15:59:13+09:00

話題の新型ルノーカングーに試乗してきました！　我が家も欲しいスライドドア車。　その出来栄えが気になるところです。

試乗したのは5速マニュアル仕様。　搭載されるエンジンは1598cc 直列4気筒DOHC。　105ps/5750rpm、15.1kgm/3750rpmを発揮します。

ボディーサイズは全長×全幅×全高=4215mm×1830mm×1830mmと5ナンバーサイズに収まっていた先代と比べ全幅が大幅にアップ。

車重も1420kgと増量し105psのパワーで力不足でないか気になりますね。　4速オートマではさらに重い1460kg！

ではさっそく気になる走り（性能面）について紹介します。

走り出してまず気が付いた点はがっしりとしたボディー剛性。　ドアも厚く安心感があります。

では、3500rpmで1速から2速へシフトチェンジし加速しましょう！　すると、アクセルを深く踏み込むこともなく、スムーズに加速していきます！　心配していた力不足はまったく感じられません！　それどころか、速い！！

おまけにエンジンをさらに高回転まで回しても、室内は意外と静か！　トランクが独立していないボディー構造でしかも商用車ベースということで静粛性は悪いだろうと想像していましたが、うれしい誤算です。

荷物や人をたくさん積むことが前提の車種だけにギヤ比は低めの設定で加速時には頻繁なシフトチェンジが必要になります。　5速だけギヤ比が大きく離れているオーバードライブ設定とし高速走行に対応しているようです。

シフトレバーはハンドルすぐ横のインパネに配置されているので手の移動は少なくて操作性は◎。　手応えもしっかりしていてストロークも短いのでシフトチェンジが楽しいクルマです。

操作性といえば、サイドブレーキのグリップ形状も握りやすく、力をあまり入れなくても引きやすい考えられたもの。　カングーはフランス国内では郵便局でよく使用されているそうです。　その郵便局員の意見を取り入れて考えられた形状と聞きました。

乗り心地とコーナリング性能もかなりの好印象！　トレッドが広いせいかコーナーでとても安定しています。　こんな背の高いクルマで乗り心地を犠牲にせずに、こんな安定したコーナリング性能を実現するとは、ちょっと驚きです。

商用車ベースの車種は荷物をたくさん積んだ時でもリヤが沈み込まないよう、意図的にリヤサスペンションの設定を硬めにしているので、大人2人程度で乗っている場合はリヤの突き上げが気になる場合が多いですが、そんな現象も皆無。

我が家のフィアット500よりも全然良い乗り心地。　コーナリングもフィアットより安定しているしカングーの走行性能は侮れません！

しかも、フロントシートの出来がグッド！　ソフトに腰から背中をサポートしてくれ長距離ドライブでも疲れなさそう。　ルノーのシートは相変わらず素晴らしいですね！

試乗中、唯一マイナスポイントだったのは大きなサイドミラー付近から聞こえる風切り音。　80km/h位でもバサバサという音が聞こえました。

それ以外は期待以上の出来！　荷物もたくさん積めて便利な上、走っても楽しいこのカングーがうちのフィアット500（1.2ラウンジ）よりも安い219万8000円とは・・・。　ちょっと悲しくなりました。

では、使い勝手や走り以外の点に話題を移しましょう。　室内はとにかく小物入れが豊富！　フロントシートとリヤシートの間にある天井の物入れにいたっては、奥行きがあり過ぎて奥に入れたものは取れなくなりそうなくらい！

内装は材質に高級感こそありませんが、スイッチ類は分かりやすい配置と形状。　窓の面積が広く内装色も明るいグレーなので、空間の広がりを感じさせます。

先ほどフロントシートの出来について書きましたが、残念ながらリヤシートの出来はそれほど良くなさそうでした。　全幅が1830mmあるので無理なく横に3人乗れ狭さは感じさせませんが、シートの座り心地がフロントに比べるとかなり硬め。

また、背もたれの角度ももう少し立てた方が良い気がしました。　リヤシートの背もたれは前に倒れ荷室を広くすることは出来るものの、リクライニングの角度が変えられない点は改良して欲しいですね。

輸入車では珍しいスライドドアの操作性はどうでしょう？　これが想像以上に重く、片手だけで操作するには慣れが必要そう。

開ける時はまだしも閉める時、ストッパーのロックを解除するには女性ではなかなか難しいかも。　私でも両手で操作する必要がありました。　でも、閉めるときはもう荷物を積み終わった状態だから、問題無し？

結論、ルノーカングーはクルマとしての出来は最高！　でも、スライドドア車として利便性を考えた場合、電動スライドドアで無いカングーは魅力が半減してしまうような気がします。

カングーのようにデザインも走行性能も優れた国産車の電動スライドドアのクルマは無いのかな？

アルペンから激安電動アシスト自転車発売！

みゅーた — 2009-10-04T13:24:36+09:00

10/1からアルペンとスポーツデポが発売を開始したプライベートブランドの電動アシスト自転車。

価格が同機能他社商品の約半額（5万9900円）とあって、注目が集まっているようです。

初年度の販売目標は1万台、4年後には年間10万台を目指すとかなりの意気込み。　6段変速を装備した小径タイヤのスポーツモデルでなかなかのデザインです。

昨年12月の規制改正に対応しており、人力とモーターの比率は最大1：2。　ニッケル水素バッテリーを搭載し家庭の電源から3時間で充電が完了するようです。

重量も20kgと軽量なので扱いやすそう。　うちも今以上に家計が苦しくなったら、車を1台にして通勤はこの自転車にしようかな。

300円でヨタハチに乗れるチャンス！

みゅーた — 2009-09-29T23:15:44+09:00

今度の日曜日（10/4）、東京のお台場にあるトヨタの総合ショウルーム、MEGAWEB（メガウェブ）で名車、ヨタハチが同乗試乗できます！

通称ヨタハチ、トヨタスポーツ 800とは40年以上前に発売された、800cc 空冷2気筒エンジンを搭載したFRライトウェイトスポーツ。　

当日は”TOYOTA sports 800 オーナーズクラブ”の協賛で12台のヨタハチが集合し、300円で同乗走行可能。

受付は11：00からと14：30からの2回。　合わせてこのヨタハチで日本のレースシーンを沸かせた伝説のレーサー、浮谷東次郎展も開催されます。

今度の日曜、ヨタハチ好きはメガウェブへ！　でも、トヨタの初優勝がかかった？鈴鹿でのF1もお見逃し無く！

みゅーたの車と腕時計 研究広場