みゅーたの車と腕時計 研究広場

オススメドライブコースの紹介です。　今回は東京の奥多摩周遊道路。　秩父多摩甲斐国立自然公園を走る全長約20kmの道。

以前は有料でしたが現在は無料で走れ、周囲の自然はもちろん路面状況も良好で走りやすい道路が終始続きます。　青梅側の国道411号線からと檜原側の都道206号線からアクセス可能。

途中幾つか点在する駐車場に車を止めると、新緑や紅葉に映える奥多摩湖を眼下に望むことができます。

路面が整備されていることもあり、かなり飛ばしている車やオートバイも多いのでセンターライン越えは厳禁！　また、行楽シーズンには道路脇を散歩している人も多数いますのでブラインドカーブ手前ではしっかり減速してくださいね！

夜は基本的に通行止めになりますので、運転の練習をしたい方は早朝に。　私も仲間と一緒によく練習に行ったな。　誰が一番速いか競争したものです。（あくまで夢の中の話しですよ・・・）　自分ではここを走らせたら世界一！　シューマッハーより速い！と信じていたのですが、同じレースでチャンピオン争いしていた友人は奥多摩はおれが宇宙一速い！と豪語していました。　ま、レーシングドライバーって人種はイコールコンディションなら間違いなく自分が世界一速いと思い込んでますからね・・・。　

でも、がんばり過ぎて崖や湖に落ちないように！

フィアット500の日本での車両価格は1.2のラウンジで225万円。　最近、一緒に扱っているアルファが売れていないから、話題性のある500で儲けようって魂胆か？・・・と気になったのでイタリアでの価格を調べてみました。

ちなみに500はイタリアではなくポーランド工場で生産されています。

イタリアでは1.2が10500ユーロ(168.4万円)～12500(205万円)ユーロ。　1.4で12500ユーロ(205万円)～14500(232.5万円)ユーロ。　（'08.5.23現在の為替相場で1ユーロは160円で計算）

輸送費に1台あたり約10万円かかりますから、1.2のラウンジ同士の比較だとあまり差が無いのですね。　ディーラーさん、疑ってすみません・・・。

現在、色々な雑誌等で取り上げられているフィアット 500。　1200ccのコンパクトカーとしてはかなり高い価格設定（ラウンジ 225万円）ですが、同価格帯ではどんな車種があるか調べてみました。　今回は輸入車編。

まずは同じイタリア車から選べるのは、アルファロメオ 147 1.6ツインスパーク 259万（値引きでほぼ同じになります。 ディーラーローンで支払うと逆転！）、フィアット パンダ 4×4クライミングプラス 203.9万、フィアット グランデプント 1.4デュアロジック 187万～。　私もアルファと悩みました。　しかも同じディーラーで扱ってますからね。

次にフランス車では、シトロエン C4 1.6 249万、ルノー カングー 1.6 208万～、ルーテシア 1.6 205.8万～、メガーヌ 1.6 240万、プジョー 1007 1.4/1.6 213万/231万、207 1.6標準車 234万。　もうちょっとがんばれば307が269万で手に入ります。

アメリカ車から選べるには1車種のみ。　フォード エスケープ 2.3XLT 255万。

韓国は色々なジャンルが選択できそうです。　ヒュンダイ ソナタ 2.4GL 208.9万、ヒュンダイ クーペ 2.7V6 FXスペシャル 220.5万、ヒュンダイ JM 2.0GLS 207.9万。

輸入車の王道、ドイツでは、メルセデス ベンツ Aクラス A170 257万、BMW ミニ ONE 218万、スマート フォーツークーペ/カブリオ 176万/205万、VW ポロ 169万～、ゴルフ 1.6E 245万、ニュービートル 1.6EZ 236万。　同クラスのBMW ミニと比較しても割高感がありますね。

私はデザインが気に入ってフィアット 500にしましたが、あなただったらこの価格帯でどの車種を選びますか？

フィアット 500のライバルについて単純に新車の車両価格だけで比較してみました。　フィアットは225万円。　1200ccのコンパクトカーとしては異例の高価格です。

トヨタでは、プレミオ 2.0Gが222.6万、ブレイド 2.4標準車 224.7万、RAV4 2.4G 216.3万、アイシス 2.0L 223.7万、アベンシス 2.0Xi 233.1万、ノア YY 221.6万円がほぼ同価格。　でも私の好みの車種はまったくありません・・・。

続いて日産。　ラフェスタ 20G 222.9万、エクストレイル 20X 221.6万、デュアリス 20G 222.1万、セレナ 20S 213.2万。　こうやって並べると同クラス同グレードのライバル車は日産よりトヨタの方がお買い得価格なんですね！

ではさらにホンダでは、シビック 2.0GL 225.8万、シビックハイブリッド MXB 228.9万、ストリーム 2.0RSZ 227.9万、クロスロード 20X 222.6万、エディックス 20X 218.4万、アコード 20A 224.7万、アコードワゴン 20A 214.2万、ステップワゴン　2.0B 226.8万、オデッセイ 2.4B 225.8万。　ホンダは意外と選択肢が多いです。　しかもこの価格帯でオデッセイが変えるとは！　ちょっとショック・・・。

次はマツダ。　アクセラ スポーツ 23S 222.6万、ロードスター 標準車 220万、アテンザ セダン 20E 228万、アテンザ スポーツ/スポーツワゴン 20C 228万、プレマシー 20S 229万。　マツダは価格の端数がないですね。　ロードスターがお気に入り。

そして三菱は、コルト ラリーアートバージョンR スペシャル 232.1万、ギャラン フォルティス スポーツ 225.8万、グランディス 2.4S 220.5万、デリカ D：5 2.4C2 S 222.6万。　コルトのボディ補強したスペシャルがこの価格とは・・・やはり国産車はお買い得ですね。

続いて富士重工（スバル）。　レガシィ ツーリングワゴン 2.0i 224.7万、レガシィ B4 2.0i 214.2万、フォレスター 2.0XS 220.5万。　ここでもレガシィの下位グレードとフィアットが同じとは・・・だんだんブルーになってきました。

最後にスズキ。　唯一エスクード 2.0XGが220.5万円と同価格帯。　でもフィアットに10万円足せば2.7 V6モデルが買えます・・・。

デザインが気に入ったとは言え、本当にフィアットで良かったんだろうか・・・。

5/9、マツダが”ボンゴ フレンディ”の後継モデル”ビアンテ”を発表。　車名の”ビアンテ”は環境や周囲を取り巻くといった意味のambientからの造語。

10年以上前、オートフリートップで一世を風靡？したボンゴ フレンディ。　しかしその後はマイナーチェンジしか実施されず、今となってはすっかり忘れられた存在でした。

当時、家族で車中泊ができると話題になったオートフリートップ。　夏のキャンプ場はボンゴ フレンディだらけだったとか。　メーカーがキャンピングカーのような車種を発売したことは衝撃を受けました。

私も一度あのルーフ部分で夜空を眺めながらゆっくりしたいと思ったものです。　たぶん、当時ボンゴ フレンディが爆発的に売れたのも、家計を握るお父さん、お母さんがキャンプ場でそれをしたかったからでは？　意外と子供たちは座席をフルフラットにして下で寝ていたりして。

今回発表された”ビアンテ”にはルーフがせり上がって寝泊りできるといったギミック？はありませんが、最近のマツダ車らしく8人乗りの1ボックス車ながら走りを重視した仕上がりとなっているようです。

トヨタのノア＆ボクシー、日産のセレナといった強敵に販売台数で上回ることはできるでしょうか？

雑誌の広告で発見！　アメ車のピックアップトラック、INTERNATIONAL MXT。

全長×全幅×全高はなんと、6400mm×2350mm×2310mm！！　全ての寸法が大きすぎ！

2008年式の新車となっていますが、エコって何？？・・・って感じの大きさとふてぶてしいフロントマスク。　荷台に丸太とか積んで走っているのが似合いそうなイメージですね。

国内販売第1号車みたいですよ！　超稀少車！

スウェーデン政府が世界に誇れる作ろうと設立したケーニグ セグ。　1994年にプロジェクトがスタート、1997年にプロトタイプ発表、そしてついに2002年に最初の市販モデル”CC8S”が公開されたのです。

そしてその高性能版CCRがマクラーレン F1を破り、当時の市販車最高速記録を樹立したことからケーニグ セグの名声は高まりました。

日本での評判はあまり聞きませんが、欧州での評判は相当のようです。　また、スウェーデン政府が関与している点も信頼につながっているのかもしれません。

写真のモデルは2006年にCCRの後継モデルとして誕生した”CCX”。　フォード製4700cc V8をベースにスーパーチャージャーを2基追加し、806ps/93.8kgmを発揮。　カーボンモノコックによる1180kgの軽量ボディを0-100km/h加速3.2秒、最高速395km/hの性能で動かします。

内外装のクオリティも高く、ドアの開き方が盾のようで特徴的。　でも、冬のスウェーデンでこのパワーは扱えそうにありませんね。

プジョー307が新たに308として7年ぶりのモデルチェンジ！　弟分と同じくアクの強い天狗顔に変身！！　個人的には206のデザインが一番好きだったな・・・。

プラットフォームは307を流用し、ホイールベースも2610mmと同一。　今回のモデルチェンジはインテリアの品質向上に重点を置き、触感や目に見える部分にこだわったという。

当初用意されるグレードは3ドア1種、5ドア2種で価格は299～355万円。　注目は全モデル1600ccのターボエンジンを採用した点。　5ドアは140ps/24.5kgm、3ドアは175ps/24.5kgmを発揮。　3ドアは6速マニュアルとの組合せ。　プジョーはどの車種にもマニュアルモデルの設定がある点がクルマ好きにはうれしいですね。

ボディサイズは全長×全幅×全高でそれぞれ4290mm×1820mm×1515mm。　最近の欧州の2ボックスモデルは特に幅が広い！　20年前のベンツ Sクラスと同じ全幅！！

206が大ヒットしたときと比べ最近街中であまり見かけない気がするプジョー。　この308で人気が復活するでしょうか？

以前、東京銀座の時計店で発見した幻のセイコーの腕時計。　GWで実家に帰ったら、父がカタログを持っていました！

正体はセイコー イズル（SDAA003/005、定価￥735000）。　2007年11月に発売開始され、全国で僅か17店舗しか取り扱っていない希少モデル。

”イズル”の名の由来は、西暦607年に遣隋使の小野妹子が届けた隋への国書の中で、時の倭国王が自国を”日出（い）づる処（ところ）”と称し、当時の倭国とは別格の大国であった隋にも媚びることなく、対等な立場で外交を申し入れたという話に基づいているとのこと。　　　　　
”イズル”というブランド名には、1881年の創業以来、世の中になかったものを作り出してきた革新的な企業姿勢を持つセイコーが、比類なきMADE IN JAPANの高級スポーツウオッチをつくるという強い思いが感じられます。

メカニズムはセイコーが世界に誇る、スプリングドライブ（クロノグラフ キャリバー5R85）。　価格に恥じない性能です。

スプリングドライブとは、機械式時計同様にぜんまいを駆動源としながらも、針の動きをＩＣと水晶振動子で正確に制御するもの。　基本時計、ストップウオッチともに、平均月差±15秒（日差±1秒相当）という、機械式時計では実現不可能な高い精度を実現。

また、クロノグラフの作動方式には、確実な操作および動作を実現する”ピラーホイール方式”を採用し、伝達方式には、スタート時の指針ずれや針飛びがほとんどなく、耐衝撃性にも優れた”垂直クラッチ方式”を採用。

その他スペックは下記の通り。　特にケース外径の大きさが印象的です。

①ケース素材 ： ブライトチタン
②バンド素材 ： ブライトチタン
③ガラス素材 ： サファイアガラス（無反射コーティングつき）
④防水性能： 日常生活用強化防水（10気圧防水）
⑤耐磁性能： 耐磁時計（ＪＩＳ耐磁時計１種）
⑥サイズ ： ケース外径　47.2mm 、厚さ　14.4mm

今年も5/5に筑波サーキットで開催されたオールドナウカーフェスティバル。　先日、オススメイベントとして紹介しましたが、今年も楽しい時間を過ごすことができました。

新旧のフェラーリ、ロータス、ポルシェ、スカイラインなど名車がたくさん！　それらのレースに加え、マツダのロードスターとRX-8によるナンバー付きレースもあり大盛り上がり！！

やはりフェラーリの速さが印象的。　新旧混走となった中でF360 チャレンジストラダーレの3台がブッチぎりの速さ！！

その他、子供たちによるペダルカーレースなど家族で楽しめるイベント。　場所も常磐道を使えば東京から1時間半ほどで着きます。

来年も開催予定ですので、ぜひ家族でどうぞ。

残念なニュースです。　スーパーアグリは5/6、資金難を理由にF1からの撤退を発表。

東京都内で記者会見した鈴木代表は、「現在のF1を取り巻く環境の中で、今後も安定した活動を継続していくめどが立たず、苦渋の決断を下した」と語った。

同チームは今季の開幕直前、いったんは英国企業（マグマグループ）が資本参加すると発表したが交渉は決裂。　5月にはドイツ企業（ヴァイグルグループ）との資本提携を模索するなど活動継続を目指したが、条件面での詰めと時間的な制約で断念。

スーパーアグリは、元F1ドライバーの鈴木氏が設立して2006年シーズンから新規参戦。　ホンダのエンジンを搭載しドライバーに佐藤琢磨らを起用する”国産チーム”としてスタートし、昨季のカナダGPで佐藤が6位に入賞するなど健闘。　しかし、有力スポンサーに恵まれずに慢性的な財政難を解消できず、志半ばでF1界を去ることに。　

復帰の可能性は無し。　型落ちのマシンで最大限の活躍を見せた2人のドライバーの今後はどうなるのでしょうか？

尚、スーパーGT等の国内カテゴリーにおいては問題無く継続活動するとの情報有り。

今日は愛知県にあるトヨタ博物館に行ってきました。

東名高速の名古屋I.Cを降りて、県道60号線を7～8分程度走ると右側に見えてきます。　中学生の頃、父に初めて連れて来てもらって以来、今回が5回目。　東京からだと片道約4時間の道のり。

4月から世界の名車展が開催されており、GMC デロリアン、メルセデスベンツ 300SLなどが特別展示されています。

博物館なので時代を彩った車たちに出会えるのはもちろんですが、この博物館で楽しみなのはおみやげコーナーのミニカーの品揃えが豊富な点。　珍しいミニカー（モデルカー）がたくさんあり、クルマ好きは退屈しません。

私が以前所有していたポルシェ 968はもちろん、イギリスのTVRやシトロエン 2CV、フォード ストリートKaなど他店ではお目にかかれないようなものばかり。

その中でひと際目立つ商品を発見！　幸せマーチセット！！　4台1セットになっているのですが、ブルーメタリックなどの標準カラー3台の他に幸せを呼ぶ？しましマーチが混じっているのです。

いやー、しましマーチ初めて見ました。 発見しただけで幸せな気分になれる車は世界広しと言えども、この車くらいでしょうか？

先日、セミオートマの変速が0.06秒で市販車最速と紹介したフェラーリ F430スクーデリア。　日本での販売価格が決定しました。

注目の価格はなんと、3026万1000円！！　このくらいの価格なら端数切り落とせば？・・・といった感じですが。　ベースとなったF430 F1より558万6000円高。

デリバリーは5月から。　日本仕様は本国ではオプションのレーシングストライプやカラードブレーキキャリパー、タイヤプレッシャーモニタリングシステムが標準装備。

お買い得なんでしょうか？　いつか所有したい・・・。

ガルウィングドアの迫力あるスーパースポーツを発見！　ドイツのグンぺルトが宇宙船をイメージして開発したアポロです。

クロームモリブデン鋼（ロールバーなどによく使用される通称クロモリ）を使用したシャシー＆カーボンモノコックフレームはなんと1100kgの超軽量ボディを実現！

搭載されるエンジンはアウディ製の4200cc V8にツインターボを装着し、標準仕様で620psと86.7kgmを発揮。　高性能仕様では驚異の800ps！！

写真から判断するにはエアコンの吹き出し口もアウディ TTのものが使用されていますね。　おそらく、パワーウィンドウのスイッチなども流用しているのでしょう。

ダウンフォースはスーパーGTの500クラスマシン並みを発生するらしいですよ！　デザインも誰もが連想するスポーツカーそのもの。　一度見てみたいなぁ。

ここ1週間ほど、ディーラーからグランデプントを借りていたので試乗記を書いてみました。　購入予定の方は参考にどうぞ。

イタリアの名デザイナー、ジウジアーロがプロジュースしたスポーティなデザインのコンパクトカー。　グランデ（イタリア語で大きい）の名が示すとおり先代より車体寸法も拡大、このクラスでは最大級の室内空間を得ている。

日本での販売価格は187万円～と弟分の500よりも安く、国産同クラスの車種と比べても安全装備等が充実しているため、割高感は少ない。

安全性は世界で一番厳しいと言われているユーロNCAPで最高ランクの5つ星を獲得。　6つのエアバッグ、トラクションコントロール、電子制御ブレーキシステムが標準装備されている。

【テクニカルデータ】

全長×全幅×全高＝4050mm×1685mm×1495mm　ホイールベース 2510mm。　車両重量 1150～1170kg

直列4気筒OHC 8バルブ 1368cc 77ps/6000rpm、11.7kgm/3000rpmにオートモード付き5速セミオートマの組み合わせ。　サスペンションはフロントがマクファーソンストラット、リヤはトーションビーム。

運転して一番最初に感じた点は77psとは思えないほどパワフル。　低回転で最大トルクが発生するからか、ストレスはまったく無し。　高速を走行しても180km/hくらい問題なく出るでしょう。

ただ、高速安定性はヨーロッパ車のイメージからすると？マークがつきそう。　意外とスピード感があり、フワフワとしハンドルも落ち着きません。

しかし、その他はイメージ通り。　ブレーキもリニアに効き、ハンドリングも低速から中速までは素直。

室内も想像以上に広い！　ここで残念な点は2つ。　シートが硬すぎ結構腰が疲れる点（国産車の柔らかいシートに慣れてしまったせいでしょうか？）、デザイン重視ゆえフロントの車両感覚が掴みにくい点が挙げられます。

気になるセミオートマの出来は私が所有しているMR-Sよりはるかに優秀。　オートモードでは通常のオートマと比較するとシフトアップ時のショックは大きいものの（マニュアルモードでアップ時はアクセルオフするとこの問題は解消）、ブレーキング時は車速に応じてシフトダウン（しかもブリッピング機能付き！）してくれ、エンブレとの相乗効果で制動距離も短く感じられます。

個人的な総合評価は100点満点中75点くらい。　デザインや安全性以外に国産同クラスに対し優位性はあまり無し。　維持費や故障に関して1週間の試乗では分かりかねますが、この価格なら”今までずっと国産車に乗ってきたけど、ちょっと変わった車に乗り換えたいな”という人にはいいかもしれませんね。